SZKOLENIA MECHANIKÓW
Niewiele osób zainteresowanych lotnictwem, zwłaszcza młodych, podejmujących decyzje o swoim przyszłym zawodzie wie jakie są możliwe ścieżki kariery do licencji mechanika lotniczego. Zawód ten może dostarczyć zadowolenia z wykonywanej pracy oferując atrakcyjne zarobki w Polsce, a zwłaszcza na świecie i nie trzeba długo szukać by znaleźć odpowiedniego pracodawcę.
Przed obraniem właściwego kierunku kształcenia należy w pierwszej kolejności zapoznać się z kategoriami licencji i uprawnieniami wynikającymi z nich, które może uzyskać mechanik lotniczy.
Licencja mechanika lotniczego jest wydawana zgodnie z przepisami Part-66 i jest dokumentem poświadczającym posiadanie wiedzy oraz doświadczenia wymaganego przez odpowiednie przepisy europejskie do bezpiecznego realizowania zadań obsługi technicznej statków powietrznych i ich podzespołów. Warunkiem koniecznym, lecz niewystarczającym, do wydania mechanikowi przez organizację obsługową upoważnienia do poświadczania obsługi jest posiadanie licencji odpowiedniej kategorii. Wyróżnia się następujące kategorie licencji:
| Kategoria A | Mechanik obsługi |
|---|---|
| Kategoria B1 | Technik - mechanik |
| Kategoria B2 | Technik - awionik |
| Kategoria C | Inżynier obsługi hangarowej |
W ramach kategorii A i B wyróżnione są podkategorie wg rodzajów statków powietrznych (samoloty i śmigłowce) oraz silników (turbinowe i tłokowe) na nich zabudowanych
Mamy zatem następujące podkategorie:
| A | A1 | Samoloty z silnikami turbinowymi |
|---|---|---|
| A2 | Samoloty z silnikami tłokowymi | |
| A3 | Śmigłowce z silnikami turbinowymi | |
| A4 | Śmigłowce z silnikami tłokowymi | |
| B1 | B1.1 | Samoloty z silnikami turbinowymi |
| B1.2 | Samoloty z silnikami tłokowymi | |
| B1.3 | Śmigłowce z silnikami turbinowymi | |
| B1.4 | Śmigłowce z silnikami tłokowymi |
Licencja kategorii B2 oraz C nie posiada podkategorii.
Upoważnienie do poświadczania obsługi liniowej statków powietrznych, w przewidzianym dla danej kategorii zakresie, organizacja obsługowa może wydać posiadaczom licencji kategorii B1 i/lub B2 na dany typ statku powietrznego lub licencji mechanika obsługi kategorii A (po szkoleniu na zadanie, w węższym zakresie - poświadczanie czynności wykonanych osobiście, prosta, planowa obsługa liniowa oraz usuwanie drobnych usterek.
Upoważnienie do poświadczania obsługi hangarowej dużych statków powietrznych organizacja obsługowa może wydać posiadaczom tylko licencji inżyniera obsługi kategorii C na dany typ statku powietrznego.
Natomiast do wydania upoważnienia do poświadczania obsługi hangarowej statku powietrznego, innych niż duże, wymagana jest posiadanie licencji kategorii B1 i B2 na dany typ statku powietrznego.
Minimalny wiek dla wydania licencji mechanika lotniczego wynosi 18 lat natomiast dla personelu poświadczającego czynności obsługowe w organizacji obsługowej wynosi 21 lat.
Podstawowa wiedza techniczno-lotnicza - mechanik lotniczy
Składający wniosek o licencję na obsługę techniczną statku powietrznego lub o dodanie kategorii lub podkategorii do licencji na obsługę techniczną statku powietrznego musi wykazać w drodze egzaminu, właściwy poziom wiedzy teoretycznej ze wszystkich, związanych z daną kategorią licencji, modułów tematycznych wiedzy techniczno-lotniczej zgodnie z tabelą umieszczoną w przepisach Part 66. Wymagany egzamin może być przeprowadzany przez organizację szkoleniową zatwierdzoną wg przepisów Part147 lub przez ULC.
Niezbędną wiedzę wnioskujący może zdobyć na trzy sposoby:
Oprócz wykształcenia i wiedzy teoretycznej mechanik lotniczy powinien udowodnić odpowiednie dla każdej kategorii i podkategorii licencji doświadczenie w obsłudze technicznej statku powietrznego pozostającego w eksploatacji wnioskującego sięga on od 1 roku do 5. Praktykę tą może zdobyć w certyfikowanych organizacjach obsługowych jako tzw. praktykant, jednak każdą czynność wykonaną przez tą osobę musi zostać poświadczona przez mechanika posiadającego odpowiednie uprawnienia. Minimum 6 miesięcy tej praktyki musi odbyć się w ciągu ostatnich 12 miesięcy przed złożeniem wniosku. Pozostały wymagany czas może być zaliczony z ostatnich 7 lat pracy w lotnictwie, przed datą złożenia wniosku.
Poniżej został przedstawiony w tabelce niezbędny czas doświadczenia praktycznego wymagany w celu wydania licencji
| Kategoria: | Wymagane praktyczne doświadczenie w obsłudze SP pozostającego w eksploatacji | ||
|---|---|---|---|
| Bez szkolenia | Uznane szkolenie techniczne („skilled worker”) | Szkolenie ogólno-lotnicze w Organizacji Part-147 | |
| A B1.2 B1.4 |
3 lata | 2 lata | 1 rok |
| B2 B1.1 B1.3 |
5 lat | 3 lata | 2 lata |
Szkolenie specjalistyczne mechanika lotniczego (na typ)
Licencje kategorii B1, B2 oraz C są ważne, w sensie możliwości korzystania z przywileju poświadczania obsługi statku powietrznego określonego typu, tylko wówczas gdy typ statku powietrznego jest wpisany do licencji. Licencja kategorii A jest licencją ogólną – bez wpisu typu statku powietrznego.
Warunkiem uzyskania wpisu typu statku powietrznego do licencji kategorii B1, B2 i C jest zaliczenie szkolenia i/lub egzaminu na dany typ statku powietrznego.
Szkolenie na typ składa się z części teoretycznej, praktycznej oraz egzaminu. Może być prowadzone w Lotniczym Ośrodku Szkolenia Technicznego Part-147 lub np. w organizacji obsługowej lub u producenta według zatwierdzonego/uznanego przez ULC programu szkolenie na typ i trwa od 2 tygodni do 4 miesięcy w zależności od stopnia skomplikowania technicznego statku powietrznego oraz posiadanego doświadczenia obsługowego przez mechanika lotniczego.
Aby obniżyć koszty szkolenia, a zarazem zdobyć niezbędną wiedzę lotniczą, która pomoże nam w zdobywaniu kolejnych uprawnień i przygotuje nas do obsługi nowoczesnych statków powietrznych, należało by ubiegać się o szkolenie podstawowe na licencję kategorii A w Lotniczym Ośrodku Szkolenia Technicznego Part-147 którego czas trwania wynosi 4 miesiące. Po udokumentowaniu rocznej praktyki uzyskujemy licencje i możemy ubiegać się o pracę mechanika lotniczego w organizacji obsługowej. Po 6 miesiącach praktyki możemy ubiegać się o licencję podkategorii np. B1.2, a szkolenie podstawowe na kat A daje nam mocne fundamenty wiedzy by podejść eksternistycznie do egzaminów na licencję kategorii B. Po jej uzyskaniu możemy starać się o szkolenie na typ dużego lub małego statku powietrznego, który już pozwoli nam podjąć pracę na świecie. Jeżeli przepracujemy kolejny rok jako personel wspomagający, a firma w której pracujemy posiada również obsługę hangarową to może ubiegać się o licencję kategorii C.
Z takim doświadczeniem i uprawnieniami możemy zajmować stanowiska kierownicze w organizacjach obsługowych w Polsce i zagranicą oraz liczyć na znaczące wynagrodzenia oraz czerpać satysfakcję z zawodu mechanik lotniczy
Rozszerzenie licencji o dodatkową kategorię lub podkategorię, ze względu na różne zakresy i poziomy wiedzy podstawowej techniczno-lotniczej wymagane przez Part-66 (zgodnie z Załącznikiem I do Part-66), pociąga za sobą konieczność zaliczenia egzaminów z brakujących modułów lub z wybranych zagadnień (podmodułów). Poza tym, zgodnie z 66.B.110 wnioskujący musi udowodnić uzyskanie praktycznego doświadczenia przy obsłudze statku powietrznego właściwego dla wnioskowanej - nowej kategorii/podkategorii.
Wymagania w zakresie doświadczenia mogą być zmniejszone o 50%, jeżeli wnioskodawca ukończył zatwierdzony kurs w Organizacji Part-147, odpowiedni dla danej podkategorii.
Zobacz wymagane egzaminy z modułów dla poszczególnych kategorii.